南京长江大桥大事记

　　■1967年8月15日

　　南京长江大桥合龙

　　■1968年10月1日

　　南京长江大桥铁路通车。

　　■1968年12月29日

　　南京长江大桥全桥通车。

　　“一桥飞架南北，天堑变通途。”当年的南北大动脉时至今日却遭遇运力瓶颈，塞车成了家常便饭。由于常年超负荷运转又得不到喘息，南京长江大桥近年来更是出现了一些问题，于是，对大桥进行维修还是另寻出路重新建设，成了这些年来众人一直讨论的焦点话题。现在，这一系列的讨论终于尘埃落定。南京市建委城市建设与发展研究室主任、高级经济师陆玉龙告诉记者，相距大桥几公里处，一座定位于市内交通的长江大桥“姊妹桥”已纳入南京市城建规划，不久即将动工。

　　南京人的大桥太累了

　　有人说，南京现在有三座长江大桥了，二桥、三桥都那么好走，就是大桥又旧又破还堵车。可是，真正来到大桥上就会认识到，过江通道是多了，但真正为南京人过江服务的还只有一座桥，还是南京长江大桥。“南京跨江交通存在着明显的结构性失衡矛盾，主城跨江交通能力严重不足，远郊绕城跨江交通建设相对超前，突出表现在长江大桥拥堵严重，堵车频率高，时间长，成为南京高峰时最为拥堵、通达可靠性最为脆弱的主通道，”陆玉龙每每来到南京长江大桥仍然感慨良多：“大桥对南京人来说太重要了，不可替代！为什么大家都走大桥，一方面这与大桥不收费有关系，另一方面，二桥、三桥远离城市，是绕城公路和绕越公路的跨江通道，主要功能是为过境交通服务，不是为主城跨江交通服务，对于南京本地人过江而言还从大桥走最近，例如珠江镇、珍珠泉风景区、高新技术开发区、雄州镇、沿江工业开发区的人绕上一大圈从长江二桥和三桥到江南主城，并不比从长江大桥走起来快，距离还要远得多，主城跨江交通依然压在长江大桥上，以致大桥每天的过往车辆达6万多辆，日夜不得喘息。”

　　建“姊妹桥”帮它减负

　　“完全可以说，到目前为止，南京江北进城大桥或主城跨江大桥仍然只是一座桥——长江大桥。目前大桥通行车辆中90%以上是为了满足市内过江的需要。”陆玉龙告诉记者，南京跨江交通瓶颈实质是主城跨江交通瓶颈，这是南京跨江发展和跨江交通建设所面临的最大实际。在综合各方建议的基础上，南京市决定建一座“姊妹桥”为大桥减负。根据初步规划，该通道在长江大桥上游两三公里处，全长9.5公里，将与地铁4号线同步进行，与快速内环线纬三路相连接。

　　“秦淮河上有7座桥都没法满足河西新城与老城区交通的需求，何况长江？新建一座姊妹桥后，大桥才能喘口气，借此机会休整一下，”陆玉龙介绍现在新大桥还没有拿出最终设计方案，但基本上这座桥应该与南京长江大桥一样建成双层桥，“上海的黄浦江大桥、闵浦大桥已选择双层公路桥型。南京土地岸线资源紧张，更应该选择经济的双层桥，下层按城市主干道标准设计，设行人观光道、公交专用道、小汽车道；上层按城市快速道路标准设计，为汽车专用道。”

　　双桥合璧再成南京标志

　　早在几年前，陆玉龙就曾写过多个研究报告建议修建一座大桥的“姊妹桥”，并多次勾画出一幅双桥图：南岸是古都，有明城墙，有秦淮河，有紫金山；北岸是新城，有珍珠泉，有国家级老山森林公园；它与南京长江大桥——公铁双层大桥相呼应，形成“姊妹桥”，共同承载巨大的跨江交通流量，造福两岸人民，特别是夜晚两桥桥灯齐放，共同构造魄力无穷的滨江城市景观。“南京长江大桥凝结着深厚的文化底蕴，因此才能成为南京的标志性建筑，”陆玉龙说：“在60年代那个艰苦的岁月里，南京长江大桥承载着整个民族的梦想，现在我们的造桥技术已经有很长足的进步，那时的双曲双拱桥建了9个桥墩，现在只要建3个就可以了，我们仍主张建一座有中华民族特色的桥梁，这座桥将以其优美壮观的桥姿而成为21世纪南京的标志性建筑。”石小磊

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